מהי מערכת איכותית לניהול ציי רכב?

מערכת מתקדמת ומקצועית לניהול ציי רכב מאפשרת בקרה וניהול של תחזוקת הרכב, בקרה על השימוש ברכב וחיסכון בדלק, ונתונים סופר חשובים נוספים כגון ניתוח נתונים המראים התנהגות חריגה של הנהג, מניעת חידוש הצתה במקרה של ניסיון גניבה, ונתונים נוספים על שעות נסיעה וניתוח מסלול.

אילו פונקציות כדאי לחפש כשרוצים לבחור במערכת מושלמת לניהול ציי רכב?

• מערכת GPS חכמה ומתקדמת, תאפשר הקטנה של הוצאות התפעול, תחסוך בדלק ובהוצאות בלאי ותחזוקה של הרכב.

• אפליקציה לניהול בה מותקנת מערכת איתור ומותאמת לטלפונים ניידים חכמים. האפליקציה תאתר את המיקום הנוכחי של הרכב בכל זמן על גבי מפה או תצלום אוויר, תציג נתונים של היסטוריית מיקומי הרכבים, מהירות וכיוון התנועה של הרכב זמן אמת, נתונים לגבי התנהגות הנהג בזמן אמת וניתוח אופי הנהיגה לאורך זמן.

• מערכת בטיחות ברכב, שתעמוד בכל הדרישות של מכון התקנים, תתבסס על GPRS ותכלול חיישן תאוצה תלת ממדי. מערכת כזו תנטר את אופן הנהיגה בכלי הרכב בזמן אמת, תאפשר גישה קלה לנתונים מכל מחשב, תסייע בזיהוי התנהגות חריגה ותשפר את הנהיגה.

• מערכת דיאגנוסטיקה אשר תעביר מידע בזמן אמת ממחשב הרכב, למחשב של מנהל ציי הרכב, בצורה מאובטחת. המערכת תעבירה נתונים כגון דיווח ק"מ מצטבר, חיווי כמות הדלק במיכל וצריכת דלק ממוצעת, חיווי מהירות וסל"ד מנוע, ועוד.

• מערכת לבדיקת נוסעים שתאפשר הצלחת חיים ותמנה שכחת ילדים, קשישים או בעלי מוגבלויות, ברכבי הסעה.

• מערכת לניהול יומן רכב שתאפשר להתאים את המיסוי על רכב צמוד בהתאם לעבודה. מערכת כזו תפיקה דו"ח תקופתי שיפרט את סך הק"מ שעבר הרכב בחלוקה לקטגוריות שונות, ותפריד בין נסיעות אל העבודה ולצרכי עבודה, ונסיעות פנאי. תשלום המס המיותר יכול להצטבר לסכומים עצומים!

• מערכת ניתוח נסיעות חריגות תסייע לקבל נתונים על אופיה של כל נסיעה, תוך דיווח של הנהג בתחילת הנסיעה (לחיצת כפתור בלוח מקשים ידידותי). המערכת תאפשר פילוח אופי השימוש ברכב בשעות העבודה ולאחריה ואת סך הק"מ בכדי להקטין את הסיכוי לפגיעה ברכב בעקבות שימוש לא הולם.

• מערכת בקרת טמפרטורה, תנטר בזמן אמת את הטמפ' בארגז הקירור ברכב, תדווח כיחידה עצמאית למערכת ניהול צי הרכב, ותתריעה בזמן אמת על חריגה בטמפ', כולל שליחת סמס או דוא"ל לכתובת מוגדרת מראש. מערכת כזו תבצע בקרת טמפ' על בסיס חיישנים עצמאיים, ותעדכן אותך באמצעות אפליקציה ידידותית ומנגנון התראות חכם.

• מערכת השבתה מתוזמנת מרחוק, אשר תאפשר השבתה מתוזמנת של מנגנון ההתנעה של הרכב, על פי הגדרות מראש, אותן תוכל לשנות. ההגדרות יכולות להיות שעות מסוימות, בהן הרכב לא אמור להיות בתנועה – מה שיאפשר חסכון בדלק, יקטין את הסיכון לתאונה בשעות הלילה וישמרו על הרכב מפני גניבה, בשעות בהן הוא מושבת.

• מערכת ניהול לוגיסטי, אשר תנהל את הביקורים מול הלקוחות לפי מועדי ביקור, ותוודאת כי אכן בוצעו ביקורים, ישנו שימוש יעיל יותר בכלי הרכב, ומתבצע ניטור, איסוף וניתוח נתונים כמותיים אודות ביקורים.

• מערכת שתנטרת את לחץ האוויר והטמפ' בכל גלגל ברכב, באופן רציף ותדווח לנהג ולמערכת ניהול צי הרכב על כל חריגה בנושא. מערכת כזו תסייע לך להאריך את משך חיי הצמיגים, לחסוך בדלק, לקבל התרעות על תקר, דליפה או לחץ אוויר נמוך / גבוה, כמו גם טמפ' גבוהה.

• מערכת ניהול משימות, תאפשר קשר ישיר וידידותי בין הנהג והחברה באמצעותו ניתן להציג משימות, לקבל הודעות, לחסוך עלויות תקשורת מיותרות ולהפחית טעויות אנוש.

• מערכת אשר תענה על כל דרישות משרד התחבורה בכל הנוגע להובלת חומרים מסוכנים, כגון מערכות איתור, לחצני מצוקה, מערכת זיהוי נהג, התראות אוטומאטיות כמתבקש על ידי משרד התחבורה, ועוד.

• מערכת המיועדת לעובדי שטח לדיווח על תחילת היום וסיומו, ישירות מהרכב. הנתונים יועברו ממערכת ניהול הצי למערכת השכר בארגון, והדיווח יעשה על ידי העובד בלחיצת כפתור אחת, אשר כוללת דיווח על מיקומו המדויק.

• מערכת שתתריעה על נסיעה במהירות מעל למותרת, ובכך תסייע להפחית את הסיכון לקבלת דו"ח עבור נסיעה במהירות גבוהה, וחיסכון של מאות שקלים לפחות, עבור כל עבירה כזו, היכולה לכלול גם צבירת נקודות, השבתת רכב, והשבתת נהג.

• מערכת שתחבר לממשק תקשורת הנתונים בכל רכב ותסייע לנהל את צי הרכב ביעילות ובחוכמה. חשוב שתהיה אפשרות כלה להעברה של המערכת מרכב לרכב בקלות ובזריזות, מה שיאפשר גמישות מלאה וקבלת נתונים מקסימלית.

יש צורך להוסיף?

לאחר שמנינו את כל מה שהופך מערכת ניהול ציי רכב למושלמת נהיה ברור למה כל כך חשוב שגם צי הרכבים שאתה מנהל יתנהל עם מערכת מקצועית כזו.

עם זאת חשוב לזכור שהמערכת משדרגת את עבודתך כמנהל ציי רכב בכמה מונים, אבל בוא ונזכור את העקרונות שבטח קיבלת במהלך הקורס לניהול ציי רכב:

היכולת לברור מידע ולאסוף רק את המידע החשוב

המון מידע עובר דרככם במשך כל השעות היום, וגם הלילה, חשוב לדעת לברור ולשמור את המידע שנחוץ לכם לקבלת החלטות בניהול המערכת.

עדכון מדיניות נהיגה

בטיחות העובדים, הנהגים, והלקוחות הינה בבסיס שלך, ותפקידך לעשות כמיטב יכולתך למנוע תאונות באמצעות מעקב אחר התנהגות נהיגה ועדכון המדיניות בהתאם.

שמירה על מיקוד בהוצאות

חפשו תמיד דרכים חלופיות לחסוך כסף כגון עידוד נהיגה חכמה וזהירה יותר מול הנהגים, יש לה השלכות אדירות על חסכון בהוצאות.

הידעת שצמיג שלא מנופח כמו שצריך יכול להגדיל את צריכת הדלק עד 10%? חשוב לעקוב אחר כל עלויות הרכב, התחזוקה, הצוות, הדלק, ולחפש פתרונות חסכוניים יותר ככל הניתן.

תחזוקה שוטפת וקבועה לכלי הרכב – החוכמה היא לבצע תחזוקה שוטפת לרכב, ולא להמתין לאיתותים על לקויות שהתעוררו ברכב.

בדיקות קבועות יכולות לעזור לשמור על רכבים במצב מצוין, ולחסוך בעלויות מיותרות.

בקרה יומית צריכה להיות לנגד עיניך כל העת!

שילוב מערכות טכנולוגיות עם איכויות ניהוליות חכמות

זוהי אולי העצה הטובה ביותר שנוכל להעניק לך.

מעבר לשפע טכנולוגיות מתקדמות, אשר בהחלט מייעלות את העבודה, ממקצעות את המערכת, ותורמות רבות לשיפור התפוקות וחסכון בעלויות, חשוב לזכור כי בתחילתו של יום ובסופו, מנהל ציי רכב מנהל אנשים, לפני ניהול מערכות ובקרת רכבים.

היכולת שלך כמנהל חדש לסייע לצי רכב לשגשג ולתפקד במקסימום, בהחלט תושפע מהמערכות הטכנולוגיות בהן תבחר, אך לא פחות מכך, מתכונותיך ואיכויותיך, כאדם.

כלים נוספים שחשוב להכיר

לסיום אספנו את כל הכלים שיהפכו אותך ממנהל צי רכב טוב למנהל צי רכב מצוין!

• היום מערכת ניהול ציי רכב המומלצת ביותר מוצעת ע"י חברת איתוראן הותיקה. הפונקציות המתקדמות של המערכת ממוקדות בבקרה ואיסוף נתונים שמאפשרים חסכון מקסימלי של המשאבים תוך ניצול אפקטיבי של הצי.
• Traffilog מציעים פתרונות טלמטיקה מתקדמים הממוקדים בדיאגנוסטיקה, שיפור מיומנויות נהג וביצועי רכב.
• תנועה נט מציעים פתרון פשוט ויעיל "שמכריח" את הנהג לקחת אחריות על המעשים שלו בכבישים ומקטין בכעד 50% את מערבותו במקרי התנגשות בין רכבים.
• עתיד להתחיל לנהל צי רכבי פיקוח ובטחון? יהיה עליך להיות אחראי בין היתר על ציוד כמו מערכות כריזה וסירנות, צ'קלקות, גשרי תאורה ועוד. מדובר על ציוד שקונים אך ורק מיבואנים רשמיים, כמו למשל חברת גלאור בטחון.
• בחברת טכנו טסט מדגישים שיש להקפיד על ביצוע בדיקת טסט שנתית ובדיקה יסודית לפני קניה של כל רכב חדש לצי ברשת מכונים שהיא מוסמכת בלבד עם ניסיון ומוניטין, כדי להבטיח שנמנעים מתקלות.
• נכון שמיתוג הרכבים זה לא לגמרי באחריותך, אבל תמיד טוב להיות בעניינים ולדעת שיש את אלו שמתמחים בעיטוף ושילוט ציי רכב בצורה מקצועית ומהירה.

הפוסט טיפים למנהל ציי הרכב הטרי הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

נתונים ארציים אודות מעורבות רכבים ציבוריים בתאונות דרכים

הנתונים הארציים מראים כי המעורבות של כלי רכב ציבוריים בתאונות גבוהה למדי, ושיעור התאונות בהן היו מעורבים כלי רכב ציבוריים גבוה מהחלק היחסי שלהם בכלל כלי הרכב הנוסעים בכבישי הארץ.
פנינו למשרד עורכי הדין לתעבורה אלון וחגי סער, אשר מתמחים בייעוץ, ליווי וייצוג משפטי בעבירות תנועה ובנושאי תעבורה שונים, כדי לקבל נתונים ארציים אודות תפוצת המעורבות של רכבים ציבוריים בתאונות הדרכים.
הנתונים העיקריים שהתקבלו הם:
שיעור כלי הרכב הציבוריים: בשנת 2008 היו במדינת ישראל 2.4 מיליון כלי רכב, ומתוכם, כ-49 אלף מוניות, אוטובוסים ואוטובוסים זעירים, אשר מהווים יחד 2.1% מכלל כלי הרכב.
שיעור הנסיעה הציבורית: בשנת 2008 כלל כלי הרכב גמעו מרחקים בסך של כ-37 מיליארד וחצי קילומטרים, מתוכם כ-3.2 מיליארד קילומטרים נעשו על ידי מוניות, אוטובוסים ואוטובוסים זעירים, אשר מהווים יחד כ-8.6% מכלל הנסיעה הארצית.
מספר התאונות החמורות לאלף כלי רכב: בשנת 2008, התרחשה כתאונה חמורה אחת עבור כל אלף כלי רכב, ואילו עבור כל אלף מוניות, אוטובוסים ואוטובוסים זעירים, התרחשו כ-5.9 תאונות חמורות.

הכשרת נהגי כלי רכב ציבוריים – האחריות שלנו

מכללת המסלול הנכון רואה לנגד עיניה את עיקרון הבטיחות בדרכים כעיקרון עליון ובלתי נפרד מכל תכנית לימודים.
באופן הזה, כחלק מן הנושאים הנלמדים בקורס, אנו בוחרים לגעת בתחומי הבטיחות משלל זוויות כדי להבטיח היכרות רבה ועמוקה עם הגורמים לבעיות בטיחות ועם הדרכים למנוע אותן.
כך, נושאי הבטיחות חוזרים ועולים שוב ושוב, ובעיקר בהקשר עם הנושאים הבאים:
1.חוקים ותקנות התעבורה: שלל החוקים והתקנות הקבועות בחוק נלמדות היטב במהלך הקורס למען היכרות מדויקת ומעמיקה איתם.
בין החוקים והתקנות הכללים, אשר נוהגים להתנהגות הנורמטיבית במהלך נהיגה על כל כלי רכב באשר הוא, מושם דגש על החוקים הנוגעים לנהיגה בכלי רכב ציבוריים ובהתאם לרישיון הנלמד בקורס.
2.התאוריה מאחורי החוקים: מכללת המסלול הנכון אינה מפסיקה רק בלימוד יבש של החוקים והתקנות למטרות שינון, אלא מבקשת להסביר את ההיגיון העומד מאחורי התקנות הללו למען הבנה מעמיקה יותר.
באופן הזה, מוסבר כיצד התקנות והחוקים השונים מונעים כשלי בטיחות פוטנציאליים, אילו סכנות טמונות באי ציות לחוקים הללו ולמה.
3.הכרת הרכב: בנוסף לכך, החניכים במכללת המסלול הנכון לומדים להכיר את כלי הרכב עליהם יורשו לנסוע בתום הקורס.
באופן הזה, התלמידים נחשפים לאופני הפעולה של כלי הרכב ולתקלות שעלולות להתעורר בו ולגרום לבעיות בטיחות ולתאונות.
כך למעשה, ניתן לטפל היטב בכלי הרכב ולהבטיח נסיעה בטוחה ונכונה יותר.
4.הכרת הגורם האנושי: היכרות עם התנאים האישיים והקוגניטיביים אשר נמצאו בינם קשר לבין תאונות דרכים, והסברה רחבה אודות תנאי הנהיגה האופטימליים מבחינה אישית.
באופן הזה לומד החניך כיצד לבצע בקרה נכונה ויעילה לא רק של כלי הרכב ושל תנאי הדרך, אלא גם של התפקוד העצמאי שלו.

נהיגה בטוחה על הכביש – האחריות של הנהגים והנוסעים

בסופו של דבר, גם מורה הנהיגה הטוב ביותר לא יהיה צמוד לנהג ברגע שזה יסיים את לימודיו במכללה ויקבל את הרישיון שלו.
לכן חשוב להמשיך להקפיד ולציית לחוקי התנועה ולבצע בקרה שוטפת על התקינות של כלי הרכב ועל התפקוד של הנהג עצמו.
מכיוון שמדובר על הסעת נוסעים, מוטלת על הנהג אחריות גבוהה הרבה יותר מנהיגה בכלי רכב פרטיים ואפילו בנהיגה על כלי רכב כבדים, ונהיגה בחוסר זהירות עשויה לגרור שלל השלכות לא רצויות, כאשר רק הפעוטות שבהן הן סנקציות משפטיות שיפגעו בפרנסתו של הנהג, ואילו החמורות כוללות נזק לרכוש, לגוף ולנפש.
יש לציין שגם הנוסעים עצמם צריכים לקחת על עצמם חלק מן האחריות, ולבקר ככל שהם יכולים את תפקודו של הנהג – נוסע אשר מבחין בנהג מבצע עבירת תנועה כמו שימוש בטלפון בזמן נהיגה או נהיגה תחת השפעת אלכוהול, חייב להביא להפסקת הנסיעה כדי למנוע סכנה מעצמו, מהנהג ומהנוסעים האחרים, וכן לדווח על כך כדי למנוע סכנה מאחרים בהמשך.

הפוסט הכשרה מקצועית לנהגי רכב ציבורי הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

מהי עבודה מועדפת?

עבודה מועדפת היא עבודה באחד מהענפים המוגדרים על פי חוק, במקום עבודה מוכר.
הענפים השונים כוללים חקלאות, מלונאות, תעשייה ובתי מלאכה, בנייה, תחנות דלק ומלצרות במקומות מסוימים.
העבודה נועדה לעודד חיילים משוחררים לעבוד בענפים אלו על ידי הבטחת מענק כספי חד פעמי – בסכום 9,550 ש"ח (נכון לשנת 2013) – לאלו המסיימים תקופה בת שישה חודשים מלאים (180 יום).
עובדים אשר עבדו בעבודות העונות על הדרישות למשך תקופה של ארבעה חודשים זכאים למענק חלקי בסכום 6,367 ש"ח.
כיום קיימות גם תכניות עבודה מועדפת והעשרה הכוללות עבודה מועדפת בעיקר בתחום החקלאות המשלבת לימודים א-פורמליים וחיי חברה קהילתיים.
בין תכניות אלו נמצאות "עבודה עברית", "בית מדרש בדרך", "חקלאות בעמק" ועוד.

עבודה בחקלאות – דרישות התפקיד

למרות הכותרת המאיימת לעבדה בחקלאות כמעט ואין דרישות קבלה.
העבודה בעיקרה היא עבודה פיזית, כזו שמחייבת את הפועלים בה לעבוד שעות ארוכות, לרוב תחת השמש, על הרגליים, בתנועה ותוך ביצוע פעולות ידניות כגון קטיפה, גיזום, אריזה וכו'.
שלא כמו מקומות עבודה אחרים, הדורשים קורות חיים ועבר מקצועי בתחום, עבודה מועדפת בחקלאות פתוחה לכל מי שמוכן לעבוד עבודת כפיים בחריצות, עם מוטיבציה ובמסירות.
ההכשרה לתפקיד לרוב מתרחשת כ"למידה תוך כדי תנועה" – היא קצרה ורובה נעשית תוך כדי ביצוע הפעולות הדרושות לעבודה.
ישנם יתרונות לבעלי עבר חקלאי – בני קיבוצים ומושבים, ברובם – במיוחד לאלו המחזיקים ברישיון ג' או רישיון טרקטור, מלגזה, שופל או כלים מכניים אחרים.

קורס מכונה ניידת (צמ"ה) לעובדים חקלאיים

קורס צמ"ה (ציוד מכני הנדסי) מתייחס לקורס ההכשרה וההסמכה לנהיגה ותפעול מכונה ניידת.
מכונה ניידת הינה כל כלי רכב מנועי אשר נועד לבצע עבודות אך אינו מיועד לגרירה.
בין מכונות אלו נכללים כלים מקבוצות ציוד מכני הנדסי וכן כלים חקלאיים כמו מחפרון, בובקט, פרקית, מלגזה, קטפת כותנה, קומביין, מטאטא כביש, שופל וטרקטור.
כפי שציינו, בעלי רישיון זה יכולים למצוא שלל עבודות בתחום החקלאות, במיוחד עבודות מועדפות אך יכולים גם להמשיך ולעסוק בתחום גם לאחר תום תקופת העבודה המועדפת.

כדי להיות מועמדים מועדפים לעבודה עם מוכנות חקלאות ניידות יש לעבור קורס הכשרה מתאים בבית הספר הנכון.
מכללת המסלול הנכון מציעה קורס מכונה ניידת איכותי, קפדני ובעל ערך מוסף – כזה שלא רק מסמיך את הנהגים העתידיים אלא גם מקנה להם יכולות תפעול גבוהות, ידע נרחב בכל הנוגע לתחום, מיומנות גבוהה וטיפים מקצועיים הנרכשים רק באמצעות שנים של ניסיון.
הקורס מתרחש בסביבת לימוד נוחה ונעימה ומועבר על ידי מיטב המורים והמרצים בארץ.
מועמדים לקורס חייבים להיות בני 17 ומעלה ומחזיקים ברישיון B תקף או רישיון טרקטור לפחות שישה חודשים.
הקורס אורך סך הכל ארבעה ימים מלאים וכולל תכנים עיוניים ומעשיים נחוצים.

אפשרויות תעסוקה בתחום

אכן חיילים וחיילות משוחררים רבים עובדים בעבודות מועדפות בחקלאות, אולם רובם אינם ממשיכים לעסוק בעבודות בענף לאחר תום שישה חודשים (או פחות).
לעומת זאת בעלי רישיון נהיגה במכונה ניידת יכולים למצוא עצמם עם עבודה קבועה, בעלת אפשרויות קידום ואפיק תעסוקתי מבטיח.
ישנו צורך מתמיד בנהגי מכונות ניידות אשר יכולים לעבוד במגוון רחב של מקומות עבודה חקלאיים בכל רחבי הארץ.
מקומות כמו הנגב, הערבה והגליל נמצאים בפיתוח חקלאי מתמיד ויש בהם דרישה גבוהה לעובדים חקלאיים מכל הסוגים, במיוחד מתפעלי מכונות ניידות.
ישנן תכניות רבות המציעות עבודה מועדפת לחיילים ברחבי הארץ:

"עבודה גלילית" – היא תכנית המיועדת לצעירים לאחר שחרור הרוצים לעבוד בעבודה מועדפת ונמצאת במושב שדה אליעזר או מושב רמות בגליל בתחתון.
התכנית משלבת חיי קהילה, לימוד משותף עצמאי ועבודה חקלאית בתחומים שונים.

"מאהל ומגדל" – התכנית החדשה של ארגון השומר החדש מחברת בין משוחררים טריים בעלי מוטיבציה לחקלאים בצפון הנגב, אזור עוטף עזה.
העובדים גרים יחדיו במגורים משותפים בקיבוץ נחל עוז או חולית ומתאימים לחילוניים ודתיים.

"עבודה עברית" – תכנית המשלבת עבודה בחקלאות באזור הערבה באחד מהמושבים הבאים: עידן, עין יהב, צופר ופארן, יחד עם לימודים וחיי קבוצה.
מלבד תכניות אלו ישנן עוד רבות המציעות ערך מוסף – כגון לימודים, חיי חברה, מגורים משותפים ועוד – בנוסף לעבודה החקלאית למשך תקופה אשר תבטיח לכם את המענק הכספי.

לעבודה חקלאית ישנה משמעות נרחבת ועמוקה יותר מאשר עבודות מועדפות אחרות, היא תורמת לפיתוח הארץ, קידום חקלאים ישראליים, פיתוח הכלכלה והמשק הישראלי והיא גם מלמדת אהבת הארץ.
לאלו המעוניינים להפוך את העבודה החקלאית ליותר מעיסוק זמני ומחפשים אחר קריירה מעניינת, מאתגרת ומשמעותית כדאי להתעניין בקורס מכונה ניידת.
קורס מכונה ניידת של מכללת המסלול הנכון מעניקה לכם לא רק את ההסכמה הדרושה אלא גם מעבר לכך, הכשרה במכללת המסלול הנכון היא תו תקן איכות לנהג החדש.

הפוסט חיילים משוחררים? פנו לעבודה מועדפת בחקלאות הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

רכב ציבורי הוא כל כלי רכב אשר נועד להסיע נוסעים בשכר – על פי דיני התעבורה בישראל.
כלומר כל כלי רכב (ממונית ועד אוטובוס) אשר מסיעים נוסעים תמורת תשלום נחשב כרכב ציבורי.
בשל כך הסמכה לנהיגה ברכב ציבורי כרוכה במיון קפדני, הכשרה מתאימה בנושאי בטיחות, תפעול הרכב ונהיגה נכונה.
כדי להתקבל לקורס יש לעבור סדרת מיון הכוללת בדיקת עברו התעבורתי של הנהג על ידי משטרת ישראל ואחזקה ברישיון נהיגה ברכב פרטי לפחות שנתיים והמועמד בן 21 שנים או יותר.
לאחר הגשת פרטים לאו המועמד צריך לעבור בהצלחה בדיקה רפואית וכן מבחן קבלה בבית הספר בו הוא מעוניין ללמוד.

בקורס ההכשרה נלמדים תכנים המכשירים את הנהג להיות נהג רכב ציבורי.
הם כוללים תכנים ישירים, כמו:
-תפעול הרכב
-נהיגה בטוחה
-הגורם האנושי בנהיגה
-נהיגה מונעת
-דיני תעבורה

יחד עם זאת נלמדים גם כן תכנים נלווים החשובים להכשרת נהג ברכב ציבורי:
-עזרה ראשונה וכיבוי אש
-נגישות למוגבלים
-בטחון טרור וחבלה
-הסעת ילדים
-ידיעת הארץ

נהיגה ברכב ציבורי – דיני תעבורה

דיני התעבורה בישראל קובעים כי כל תשלום עבור הסעת נוסעים – בין אם באופן ישיר כאשר הנוסע משלם ישירות לנהג או באופן עקיף כמו בהסעת עובדים למקום העבודה כאשר מקום העבודה הוא המשלם עבור ההסעה – עושה את הרכב המסיע לרכב ציבורי.
נהג המוסמך לנהוג ברכב ציבורי ולהסיע נוסעים חייב להחזיק ברישיון D לאוטובוס ורישיון D1 למוניות אשר מתקבלים לאחר גמר קורס ההכשרה בהצלחה – המותנית בהצלחה במבחנים מעשיים ועיוניים.
קבלת תשלום עבור הסעת נוסעים מחייבת רישיון, גם אם מדובר ברכב פרטי המשמש כמונית, כלומר כל מי שאינו מחזיק ברישיון המתאים לא יכול לקבל את התשלום באופן חוקי.

רוצה להיות נהג רכב ציבורי? בוא ללמוד אצל הטובים ביותר

כדי להיות נהג מקצועי ובטיחותי אשר עבודתו מובטחת צריך ללמוד בבית ספר בעל ותק, מוניטין ורמה מקצועית גבוהה.
לא זאת בלבד, הכשרה במקום הנכון תבטיח לכם נקודות זכות בקו"ח ויכולה להיות ההבדל בין קבלה למקום עבודה מסוים או לא.
מכללת המסלול הנכון היא אחד מבתי הספר לנהיגה המובילים והנחשקים בישראל, בוגרי הקורסים של המכללה מוצאים עצמם בעבודות מפתח בתחום התעבורה, מחזיקים בקריירות מוצלחות בתחום הנהיגה והוראת הנהיגה.
במכללה תוכלו להנות לא רק מתנאי לימוד נוחים אלא גם ממיטב המרצים והמורים בענף, טיפים מקצועיים הנרכשים רק לאחר שנים של נהיגה והוראה וגם דגשים בטיחותיים חשובים.
מכללת המסלול הנכון מציעה לנהגי רכבים ציבוריים עתידיים שני קורסים:

1.קורס נהיגה על רכב ציבורי – הקורס העיוני מכשיר את הנהגים בכל הפנים הקשורים בנהיגה ברכב ציבורי ומכסה את כלל התכנים הדרושים.
הקורס מתקיים בשני מסלולים לבחירתכם: קורס ערב או קורס בוקר.
תכני הקורס כוללים צורת המקצוע (דיני תעבורה, הכרת הרכב, נהיגה מונעת וכו'), מקצועות תשתית (ידיעת הארץ, לימודי חברה ועבודה), מקצועות תומכים וכישורי עבודה.
כדי לקצר את משך הלימודים ניתן לשלב את קורס הנהיגה של מכללת המסלול הנכון יחד עם לימודים מעשיים בבית ספר "קרן".

2.קורס נהיגה אוטובוס זעיר וציבורי – הקורס מכשיר נהגים הרוצים לעסוק בנהיגה ברכב ציבורי באוטובוס זעיר ומעניק לעוברים בהצלחה רישיון D2 (אוטובוס זעיר ציבורי) ו-D3 (אוטובוס זעיר פרטי).
תנאי הקבלה לקורס זהים ותכנית הלימודים דומה מאוד, כמובן שנושאי הכרת הרכב ותפעול הרכב שונים מנהיגה ברכב ציבורי (אוטובוס).
הלימוד במכללת המסלול הנכון הוא לא רק מקצועי הוא גם נוח, הכיתות מרווחות ונוחות ומאפשרות לתלמידים להנות מחווית לימוד פורה ומוצלחת.

לימוד נהיגה במכללת המסלול הנכון היא לא רק הסמכה מקצועית היא תעודת תקן האיכות שלכם כנהגים מקצועיים, המכללה מוכרת ברחבי הארץ ובעלת מוניטין חיובי הנצבר במשך שנים של עבודה איכותית בתחום.
כדי להיות נהגי העתיד הבטוחים, הטובים והמוצלחים ביותר שתוכלו להיות בואו ללמוד לנהוג ברכבים ציבוריים במכללת המסלול הנכון.

הפוסט לימודי נהיגה על רכב ציבורי – אפשרויות תעסוקה הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

לאחר שנים של שיפור התחום והתמקצעות המורים ברחבי הארץ לימודי הנהיגה כיום הם יותר מעמידה בדרישות משרד הרישוי למעבר הטסט, אלו לימודים המכשירים את הדורות הבאים לנהיגה נכונה ובטוחה.
עם ריבוי הרכבים על הכבישים וריבוי הנהגים בישראל עולה תדירות וכמות תאונות הדרכים ויחד איתן גם הדרישה לנהגים טובים ומוכשרים היטב.
מורי נהיגה הם הגורמים העיקריים המשפיעים על האופן בו הנהגים החדשים תופסים את תחום הנהיגה וכיצד הם יתנהגו על הכביש לאחר קבלת הרישיון.
המורה עוזר לתלמיד לא רק לעבור את הטסט אלא גם להכיר את הכביש, לדעת איך להתנהג מאחורי ההגה, לעשות את הנהיגה למיומנות ולהיות ביחסים טובים עם הרכב ועם רכבים אחרים על הכביש.
האחריות היא אדירה, מורה נהיגה טוב יוסיף רק עוד נהגים טובים ובטוחים לכבישי המדינה.

כדי להיות מורה כזה צריך לעמוד במספר דרישות מעבר ליכולת נהיגה טובה, מורה נהיגה צריך להיות:
-סבלני
-בעל יכולות הסברה ולימוד טובים
-חברתי
-תקשורתי
-קשוב
-ערני וחד אבחנה

מעבר לכך ישנן דרישות מקצועיות שיש לעמוד בהן כדי להתקבל לקורס על ידי משרד הרישוי ובית הספר לנהיגה.
באתר מכללת המסלול הנכון תוכלו לראות את כלל הדרישות והפרטים על קורס מורי נהיגה.
הקורס מכשיר את המורים לעתיד בנהיגה נכונה ובטוחה, יכולות לימוד והוראה, מקצועות תשתית כגון פיזיקה, יסודות הפסיכולוגיה ודידקטיקה וכן מקצועות תומכים חיוניים כמו עזרה ראשונה, כיבוי אש, איכות הסביבה ועוד.
כדי להיות מורה נהיגה טוב צריך לעבור קורס מקצועי בבית הספר האיכותי והטוב ביותר שיש.

אפשרויות תעסוקה למורי נהיגה

אם אתם מורי נהיגה חדשים ומחפשים תעסוקה במקצוע החדש חלק זה הוא בשבילכם.
כמורה נהיגה חדש אתם ניצבים בפני שתי אפשרויות תעסוקה, עצמאי או שכיר:

עצמאי – למורה עצמאי יש החירות לקבל החלטות באופן עצמאי, לנהל את התלמידים, התקציב והפיננסים, לקבוע את מדיניות ההוראה ועוד.
אולם יחד עם העצמאות והחופש של להיות אדון לעצמך מגיעות גם הרבה מחויבויות ואחריות – גיוס תלמידים ופרסום, תחזוקת הרכב, ניהול כספים ועוד.
עולמו של המורה העצמאי יכול להיות ורוד ובהיר או אפור ומריר, כל סיטואציה משתנה בהתאם למיקום, לעיתוי ולתחרות, אשר יכולה להיות רק קשה יותר בלא בית ספר לנהיגה המגבה אתכם.
ההחלטה להיות עצמאי לרוב מלווה בסיכון כלכלי גדול – עלות הרכב, הביטוח וההחזקה, שעות עבודה ארוכות ומשתנות, חוסר בתמיכה מקצועית וכלכלית ועוד.

שכיר – אמנם מורים שכירים לרוב לא נהנים מאותה העצמאות והחירות שיש למורים עצמאיים , אולם בתי הספר לנהיגה מעניקים לכם גם יתרונות רבים.
כאשר אתם עובדים עם בית ספר לנהיגה אתם נהנים מכמה יתרונות משמעותיים:
– רכב לימוד נהיגה באחריות בית הספר אשר נושא בעלויות הדלק, התחזוקה, ביטוח וכו'.
– תמיכה מקצועית.
– אספקת תלמידים שוטפת.
– משכורת קבועה.
בתור מורה חדש מומלץ לצבור ניסיון יחד עם בית ספר לנהיגה, זוהי דרך מעולה להתנסות, להתפתח וללמוד בסביבה מקצועית תומכת ונוחה.
בתי ספר רבים מאפשרים לכם בתור מורים לקבוע את סדר היום שלכם ולנהל את כמות התלמידים היומית.

כל מורה חדש מגיע לסיטואציה אחרת, בין אם הוא נמצא באזור בעל תחרות גבוהה והאפשרות להיות עצמאי אינה מושגת, אזור בו ישנו חוסר במורים בבתי הספר והדרישה למורי נהיגה טובים גדולה ועוד.
על כל מורה לשקול את האפשרויות ולהחליט מהו הכיוון המתאים להם ביותר, אך תמיד ניתן לעשות את המעבר מלימוד כשכיר בבית ספר לעצמאי או להפך.

לימודי המשך למורי נהיגה

אחרי כמה שנים של הוראה – כעצמאי או שכיר – בהן צברו ניסיון, וותק ומיומנויות הוראה רק טבעי שמורי נהיגה יחפשו דרכים להתקדם במקצוע.
למורי נהיגה מנוסים ישנן שתי אפשרויות מרכזיות להתפתחות בתחום:

קורס תוספת סוג למורי נהיגה – קורס התוספת נועד להכשיר מורי נהיגה המחפשים דרכים להרחיב את אופקי ההוראה שלהם ומסמיך אותם ללמד על כלי רכב שונים כגון אוטובוס, אופנוע, טרקטור, משא, משא כבד, מחובר ועוד.
הקורס המקצועי מקנה למורה לא רק את המיומנות הנדרשת להסמכה על אותו כלי אלא גם את כל הדגשים המקצועיים הנחוצים מבחינת ההוראה על אותו הרכב, ידע רלוונטי על אותו הכלי ודגשי הוראה ייחודיים.
קורס תוספת למורי נהיגה מאפשר הוראה על כלי רכב מגוונים, מגוון רחב יותר של תלמידים, גיוון בתעסוקה וכן אפיקי התפתחות במקומות בהם יש חוסר במורים לסוג רישיון מסוים.

למידע מורחב אודות קורס תוספת סוג למורי נהיגה .

קורס מנהלים מקצועיים למורי נהיגה  – עבור מורים בעלי וותק ארוך, ניסיון רב, מוניטין ושאיפות גדולות ישנו קורס מנהלים מקצועיים אשר מכשיר את מורי הנהיגה לפתיחת בית ספר לנהיגה או קבלת תפקידי ניהול מקצועיים במוסדות קיימים.
הקורס מכשיר מורים בשיטות ניהול והוראה, דרכי פיקוח על צוותי מורים, ווידוא ביצוע תקנות והוראות משרד התעבורה, נהלים מחייבים של משרד הרישוי וכן מאפשר למחזיקים בהיתר לערוך מבחנים פנימיים לתלמידים בבית הספר בו הם עובדים.

הקורס פותח אפיקים למי שרוצים להיות יותר ממורים עצמאיים ויש להם חזון ושאיפה לפתוח בית ספר משל עצמם, הקורס מומלץ למורים ותיקים יותר אשר מרגישים כי הגיע הזמן לקידום בתחום.

לפרטים נוספים אודות קורס מנהלים מקצועיים למורי נהיגה.

לימודי חובה למורי נהיגה

אחת לשנה חייב כל מורה לנהיגה לעבור השתלמות מקצועית בנושאי נהיגה, בטיחות בדרכים והוראה.
הקורס מיועד לתת עדכון ורענון תכנים מקצועיים, חידוד דגשים בתחום הבטיחות וההוראה ומקום לשאול שאלות מקצועיות ולדון בנושאים הנוגעים למורי נהיגה בישראל.
קורס ההשתלמות מתרחש אחת לשנה ברחבי הארץ ומועבר על ידי מיטב המרצים.
קורס ההשתלמות הינו חובה, נערך פעם בשנה ואורכו בין חמש לשבע שעות, נוכחות חובה לאורך כל ההרצאות מעניקה למשתתפים תעודה מסמיכה לאותה השנה ועדכון במחשבי משרד התחבורה אודות ההשתתפות.

לחצו כאן למידע נוסף אודות קורס השתלמות למורי נהיגה.

לסיכום, רבים חושבים כי בתור מורים לנהיגה אין מקום להתפתח במקצוע, אפיקי הקידום מועטים ולאחר מספר שנים שוקעים לשגרה משעממת.
המציאות מעידה אחרת, כאשר ישנם קורסי השתלמות ותוספת רבים אשר מעניקים לכם היכולת להתקדם במקצוע שאתם אוהבים.
על מנת לקבל הכשרה מקצועית, יסודית, מהימנה ונכונה יש לעשות זאת בבית ספר נהיגה בעל שם, ותק ומוניטין.
מכללת המסלול הנכון היא אחת ממכללות הנהיגה המובילות בישראל, בית הספר מחזיק בשנים רבות של ניסיון יחד עם שאיפה מתמדת להתפתחות, עדכון ועמידה בסטנדרטים הגבוהים ביותר.
במידה ושקעתם בקיפאון מקצועי מכללת המסלול הנכון מאפשרים לכם להתחמם ולהתקדם בכיוון הנכון אל עבר קריירה מבטיחה בהוראת הנהיגה. פנו אלינו עוד היום לקבלת מידע והכוונה בנוגע לקורסים הנלמדים במכללתנו.

הפוסט מורה לנהיגה? הגיע הזמן להתקדם. הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

"יש הבדל עצום בין להיות נהג לבין ללמד מישהו איך להיות כזה."

אכן, להיות מורה לנהיגה לא מתאים לכל אחד, ישנן תכונות מסוימות הנדרשות ממי שעומד להכשיר את נהגי המחר.

דבר ראשון ועיקרי שצריך להיות למורה לנהיגה הוא האהבה לנהיגה, מישהו שאוהב את הכביש, את הרכב, את התנועה ואת המשחק העדין בין כללי התנועה, מצבים שונים ונהגים אחרים.

כמובן שתכונה זו דורשת יכולת נהיגה טובה, ביטחון על הכביש וערנות רבה בזמן הנהיגה.

מלבד זאת, מורה לנהיגה הוא קודם כל מורה ולכן חשוב שיהיה אדם האוהב ללמד, בעל סבלנות (בעיקר לנערים ונערות) ויכולת להעביר מידע בחכמה, עדינות וביטחון.

מורה לנהיגה אכן יהי מורה לחיים, כזה המלמד את הצעירים איך להיות ערני, לשים לב לדברים המתרחשים על הכביש, קשוב, אדיב ונחמד לאחרים – תכונות הנרכשות בשיעורים ומשפיעות לא רק על הנהיגה, אלו הן תכונות המעצבות אדם צעיר.

מורה לנהיגה הוא כזה שיש לו היכולת לעצב את גם את דמותם של הנהגים הצעירים, דמות שהם יזכרו למשך כל חייהם.

דרישות התפקיד

אז מה זה בעצם אומר להיות מורה לנהיגה?

"להיות מורה לנהיגה דורש אחריות רבה, בכדי להיות הטוב ביותר צריך ללמוד אצל הטובים ביותר!"

מקובל לחשוב כי תפקידו של המורה לנהיגה הוא להכשיר את התלמידים לעבור את הטסט, אבל המציאות מוכיחה אחרת.

כדי לעבור טסט המורה צריך להיות כזה המלמד נהיגה נבונה ונכונה, תוך מתן תשומת לב לכל אלמנטו על הכביש, ערנות וציות לחוקי התנועה השונים.

לכן, כמובן שתפקידו של המורה הוא להעביר את הטסט, אך הדרך הטובה ביותר להבטיח זאת היא לימוד נכון של כל האספקטים השונים של הנהיגה.

שיעורי הנהיגה הם סביבה מאוד אינטימית, לרוב מבלים את השיעור רק התלמיד והמורה לבד ברכב.

הקרבה לתלמיד היא גדולה והיכולת להשפיע עליו עוד יותר, לכן נדרש מהמורה להיות אדם קשוב – לשים לב לטעויות, לתקן ולעודד להמשיך ולנסות עד שהתלמיד מראה הצלחה.

אותו דבר בנוגע לתלמידים אשר נכשלים בטסט, על המורה להיות זה שיעודד אותם לנסות שוב, לתקן את הטעויות שלהם ולעזור להם להשתפר כדי להבטיח להם מעבר בטוח בפעם הבאה.

תנאי קבלה לקורס

כדי להתקבל לקורס מורים לנהיגה חייב המועמד לענות על התנאים הבאים:

• תעודת השכלה של 12 שנות לימוד.
• תעודת זהות ישראלית.
• תושב ישראל.
• רישיון נהיגה דרגה B, תקף.
• מעל גיל 21.

להמשך קריאה אודות תנאי קבלה לקורס מורה נהיגה והתכנים הנלמדים בקרוס – לחצו כאן 

השתלמות שנתית למורי נהיגה

אחת לשנה, כל מורה לנהיגה בישראל חייב לעבור השתלמות בהוראת נהיגה, מטרתה לעדכן ולרענן את הידע של כל מורה בתחום.

ההשתלמות היא תנאי חובה המציב משרד הרישוי ומשרד התחבורה.

התכנים הנלמדים בקורס נקבעים כל שנה מחדש ע"י משרד התחבורה ואגף הרישוי ומועברים ע"י מיטב המורים במכללת המסלול הנכון.

הקרוס הינו חד-פעמי, בן חמש שעות לימוד ובו משתתפים רק מורים לנהיגה.

בסופו מקבלים המורים אשר נכחו בכל ההרצאות תעודה המעידה על ההשתתפות בהשתלמות וכן עדכון במחשבי משרד התחבורה, שני דברים אשר מסמיכים את המורה להמשיך וללמד נהיגה באופן חוקי.

להמשך קריאה אודות השתלמות למורי נהיגה – לחצו כאן 

אפשרויות קידום וצמיחה למורי נהיגה

למורים לנהיגה ישנן אפשרויות שונות המאפשרות להם להתפתח ולהתקדם בתפקיד.

במכללת המסלול הנכון אנו מציעים לכם שני קורסים נוספים כאפיק להתפתחות:

• קורס תוספת סוג למורי נהיגה
  
  קורס זה נועד להרחיב את תחום ההוראה של המורה ולהסמיכו על כלי רכב נוספים, כגון אוטובוס, אופנוע, מחובר, משא ומשא כבד.
  הקורס מקנה ידע רלוונטי ואישור רשמי ללמד על כלי רב אחרים ולהכשיר תלמידים לגשת למבחן העיוני על אותו כלי הרכב.

להמשך קריאה אודות קורס תוספת סוג למורי הנהיגה.

• קורס מנהלים מקצועיים

         אפיק קידום נוסף הוא היכולת לפתוח בית-ספר לנהיגה – קורס המסמיך מורים לנהיגה המעוניינים לנהל בעצמם בית           ספר לנהיגה או כאלו הרוצים לתפקד כמנהלים מקצועיים במוסדות נהיגה אחרים.

         ההיתר מעניק גם את היכולת לבדוק מבחנים פנימיים לתלמידים בבית הספר בו הוא מלמד.

         זהו קורס אשר נועד למי שרוצה יותר מרק ללמד נהיגה, לאלו המעוניינים בניהול, באחריות רבה יותר, בהתפתחות             מקצועית בתחום והרחבת האופקים בהוראת הנהיגה.

להמשך קריאה אודות קורס מנהלים מקצועיים

אם אתם אוהבים את הכביש, את ההגה, את התנועה ואת ההוראה – קורס מורי נהיגה מתאים בדיוק בשבילכם!

אנשים המעוניינים להיות דמות משמעותית המעצבת את אופי הנהגים הצעירים, אדם אשר ישפיע על דור המחר – מקומכם בקורס המקצועי של מכלת המסלול הנכון!

זהו אפיק עבודה מרתק, מלא באפשרויות לקידום והתפתחות, דינמיקה בין-אישית והשפעה עצומה על הדור הצעיר.

כדי להיות מורה טוב צריך ללמוד מכזה- -בואו ללמוד אצל מיטב המורים המקצועיים ביותר, המנוסים והמומחים בתחום, אלו שיכשירו אתכם להיות לא רק מורי נהיגה אלא גם מורים לחיים.

הפוסט מורה נהיגה – מורה לחיים: לימוד קורס מורה נהיגה הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

ניתן לנסות ולהתנחם בעובדה שמורי נהיגה נדרשים לעבוד מול אנשים עם ניסיון נהיגה נמוך אף יותר – הרי שבוחן הנהיגה נדרש להתמודד עם נבחנים רק לאחר שעברו את מכסת השיעורים ושהמורה שלהם אישר שהם כשירים לבחינה. אך אין לשכוח שאין זה משנה כמה שיעורים הם עברו, עדיין מדובר בנהגים שאינם מנוסים – שעות הנסיעה שלהם על הכביש מועטות, וכולן נעשו בלוויית מורה שהשרה עליהם ביטחון והגן עליהם מפני טעויות.

הנבחנים המגיעים למבחן הנהיגה נמצאים בפעם הראשונה ללא מלווה, ועליהם להראות את כישורי הנהיגה העצמאיים שלהם. אם לא די בכך, מרבית הנבחנים גם נמצאים תחת לחץ שכן הם עומדים בפני בחינה. הטעויות הפוטנציאליות שלהם רבות מספור, ובמידה ואחת מאלו תתממש, יהיה זה באחריות הבוחן למנוע אותה. הבוחן צריך להיות עירני וקשוב למצבו של הנבחן, לדעת למנוע טעויות נהיגה בטרם אלו ידרדרו לכדי תאונות, ועם זאת לתת לנבחנים לנהוג בעצמם ולהציג את כישוריהם.

עבודה מול אנשים שונים

אחד מן האתגרים העיקריים של בוחן הנהיגה היא עבודה מול שלל סוגי אנשים. בעוד שהדבר בא לכדי ביטוי במגוון רחב של מקצועות, במקצוע הקשור להוראת נהיגה יש לו חשיבות גבוהה אף יותר. נהיגה היא עסק די מסוכן, ולאופיו, כשירותו ומיומנותו של אדם יש קשר ישיר לאופן בו ינהג במהלך הבחינה. מדובר הן במגוון של נבחנים והן במגוון של מורי נהיגה, כל אחד מחזיק בשיטת לימוד שונה במקצת ומעניק לתלמידיו כלים שונים במקצת. כך בוחן הנהיגה צריך להיות מוכן להתמודד עם סוגים רבים של אנשים, אשר למדו לנהוג בשלל אופנים שונים, ולהצליח לנהוג בכולם באופן יעיל ונכון אשר גם יהיה הוגן כלפיהם, גם ביקורתי כלפי הנהיגה שלהם וגם בטיחותי עבור הבוחן, הנבחן והעוברים והשבים.

אינספור אנשים, אינספור אתגרים

בנוסף לאלו וכחלק מהם, ניתן לפרט את האתגרים שבוחן הנהיגה עלול להיתקל בהם. המיומנויות הללו כוללת הן ידע מקצועי הקשור לכביש ותעבורה, תחום מקצועו של בוחן הנהיגה, והן ידע ביחסי אנוש הנוגע לאתיקה ולעבודה מול אנשים.

• תאונות: כן, תאונות נמצאות בראש הרשימה. מבחני הנהיגה מתנהלים בכביש, שם אף נהגים מנוסים עלולים להיות מעורבים בתאונות. כך, על אחת כמה וכמה נהגים צעירים עשויים להיגרר לתאונה, ועל בוחן הנהיגה להיות ערני לכך ולמנוע זאת.
• נהיגה מסוכנת: אף שהדבר קשור קשר הדוק לנושא התאונות, יש לציין אותו כשלעצמו. מבחן הנהיגה הוא מעמד מלחיץ עבור הנבחנים והם עשויים לפתח תגובות רגשיות משלל סוגים – אם בגלל שהם מרגישים שהם עומדים להיכשל בבחינה, ואם רק מתוך תחושת הלחץ שבבחינה עצמה. התגובות הרגשיות יכולות להיות עצבנות, עצבות ועוד, מצבים בהם הנבחן עלול לשכוח את הכשרתו להתחיל לנהוג בפזיזות או בחוסר זהירות.
• הוגנות: בוחני הנהיגה צריכים להיות הוגנים. מצד אחד, הנבחנים הם נהגים חסרי ניסיון ולכן אי אפשר להשוות את מיומנות הנהיגה שלהם למי שיש לו ניסיון של שנים ארוכות על הכביש. מנגד, אופי הנהיגה של הנבחנים קשור באופן ישיר לבטיחות שלהם ושל הנהגים האחרים, ולכן צריך להימנע מלהפקיד רישיון בידיו של מי שאינו כשיר לנהיגה.
• ידע תיאורטי על הנושאים הקשורים בנהיגה: המבחן המעשי אמנם בא לבחון את צליחת הנבחן בנהיגה עצמאית על הכביש, אך אינו מסתכם בכך. בנוסף, המבחן אמור לשקף את הידע שרכש הנבחן, ועל הבוחן לזהות זאת ולדעת להבחין האם לנבחן יש את הידע הדרוש. כך מבחינת ידע מעשי שצריך להיות בידי הנבחן, הקשור לכללי הבטיחות ולנהיגה נכונה, ומבחינת ידע עיוני הקשור לכללי התנועה, סוגי התמרורים וכדומה.

קורס בוחני נהיגה במכללת המסלול הנכון

מכללת המסלול הנכון מציעה קורס מקצועי להכשרת בוחני נהיגה אשר נוגע בכל האתגרים שהבוחן עשוי להיתקל בהם. הקורס כולל שלל נושאים, החל מתחומים פורמאליים כמו נהלים ותקנות, דרך ידע מקצועי אודות מבחני הנהיגה העיוניים והמעשיים ועד ידע תיאורטי נוסף הנוגע בהתנהגות, באתיקה מקצועית ובפסיכולוגיה של מבחני נהיגה.

• משך הקורס: 550 שעות של לימוד עיוני (כשנה וחצי) ולאחריהן 90 שעות מעשיות.
• השתתפות בקורס: הקורס כולל הרצאות ומבחנים עיוניים ומעשיים.
• תנאי השתתפות בקורס: הקורס מיועד לתושבי ישראל מעל לגיל 21 אשר מחזיקים ברישיון נהיגה מדרגה B לפחות בקטגוריה ידני. המועמדים צריכים להיות ללא עבר פלילי ותעבורתי, בעלי כושר ראייה כמצוין בחוק, אשר עמדו בהצלחה בבחינות שנקבעו על ידי רשות הרישוי ולאחר 12 שנות לימוד או סיום בהצלחה לימודים במכינה להוראת נהיגה המאושרת על ידי משרד הכלכלה.
• סוג התעודה: תעודת גמר מטעם משרד התחבורה.

קורס מקוצר לבוחני נהיגה

מכללת המסלול הנכון מציעה קורס מקוצר לבוחני נהיגה, אשר מיועד עבור מי שמוכשר להוראת נהיגה. מורי נהיגה אשר ברצונם לקבל תעודת בוחני נהיגה יכולים להשתתף בקורס המקוצר, אשר יוצא מנקודת הנחה שיש ברשותם את הידע הנדרש באופן חלקי. כך הקורס המקוצר כולל למעשה את כל הידע של הקורס המלא, אך באופן מהיר יותר אשר נועד לזרז את התהליך.

• משך הקורס: 112 שעות של לימוד עיוני (כחצי שנה) ולאחריהן 28 שעות מעשיות.
• השתתפות בקורס: הקורס כולל הרצאות ומבחנים עיוניים ומעשיים.
• תנאי השתתפות בקורס: הקורס מיועד למורי נהיגה אשר מחזיקים בתעודה המתאימה מטעם רשות הרישוי. על המועמדים להיות ללא עבר פלילי או תעבורתי, לעמוד במבחני אדם מילוא ולעבור מבחן נהיגה מעשי.
• סוג התעודה: תעודת גמר מטעם משרד התחבורה.

הפוסט בוחני נהיגה – החובות והסכנות שבמקצוע הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

חילוץ וגרירת רכבים עלולים להיות פעולות מאתגרות, ופעמים רבות יש צורך בידע מקדים כדי לא לגרום לטעויות ואף להסב נזק. באופן מתומצת, להלן כמה דוגמאות מן ההיבטים הבסיסיים ביותר הקשורים בחילוץ ובגרירה אשר נדרש ידע מדויק עבורם:

• משקל ועומס: המחלץ צריך לדעת מה המשקל והכוח שרכב החילוץ שלו מסוגל למשוך, האם הוא מסוגל להתמודד עם העומס היווצר מכלי רכב בודד או ממספר כלי רכב ואיך לחלק את העומס באופן שווה.
• גרירה ישרה: חיבור לא נכון או העמסה לא נכונה של הרכב הנגרר אל רכב החילוץ עלולה לגרום לתקלות לא נעימה. במקרים מסוימים, רכב נגרר אף עשוי להתהפך ממשיכה לא נכונה. יש צורך לדעת כיצד לגשת אל הרכב בצורה הנכונה.
• חלוקת משקל בזמן הנסיעה: לחלוקת המשקל על חלקי הגוף הנוסע בזמן הנסיעה יש השפעה אדירה על השליטה ברכב. בנוסף לכך שהמחלץ צריך כישורי נהיגה מיוחדים כדי לדעת כיצד לנהוג בחכמה עם המשקל הכבד שהוא נושא, עליו לדעת כיצד לחבר את כלי הרכב הנגררים באופן שחלוקת המשקל שלהם תייצר את התנאים הפיזיקליים האופטימליים לשליטה מרבית ברכב החילוץ.
• חילוץ כלי רכב ממקומות מאתגרים: המצב האידיאלי הוא כלי רכב העומד יתום בכביש ורק ממתין למחלץ שיחבר אותו בפשטות אל רכב החילוץ. אך המציאות שונה מכך לעיתים תכופות, ויש צורך לדעת להתמודד עם כלי רכב תקועים הממוקמים בזווית לא נוחה לגישה – אם מכיוון שהם ממוקמים באופן בעייתי על גבי הכביש, ואם הם ממוקמים מחוץ לכביש במקרים חמורים יותר.

תאונות רכבים שמצריכות חילוץ וגרירה

תאונות דרכים גורמות לרכבים לאבד שליטה, להגיע למהירויות גבוהות וכך לזנק ולהגיע למיקומים בעייתיים במיוחד – מסוג המיקומים, שכאשר הצופה מהצד מגיע ומביט ברכב המצוי בהם כאשר הוא כבר במנוחה, אינו מצליח לשער כיצד הגיע הרכב לשם. בין התאונות הללו ניתן למצוא מקרים מאתגרים במיוחד עבור המחלץ, שם עליו להפעיל שיקול דעת נכון ולדעת כיצד לחלץ את הנזק תוך יצירת נזק מזערי עבור כלי הרכב עצמו ועבור הסביבה. להלן כמה דוגמאות אמיתיות למקרים שכאלה:

• כלי רכב על הגג: מקרה אחד מציג כלי רכב שאיבד שליטה ומצא את עצמו על גג של מבנה. לא סתם על גג של מבנה, אלא גג רעפים בעל נטייה, כאשר מרבית הרכב תקוע בתוך שברי הגג ואילו שני גלגליו השמאליים צפים באוויר מחוץ לשולי הגג. ולא סתם על מבנה, אלא מבנה הבנוי בצד כביש מוגבה, כך שבין הכביש לבין המבנה עצמו ישנה תהום שלא מיועדת לגישת כלי רכב. אם לא די בכך, המצב הבעייתי לא אפשר גם לנהג להיחלץ, ועל המחלץ להיות זהיר במיוחד כדי לא לפגוע בנהג הישוב בתוך הרכב.

https://www.youtube.com/watch?v=5yT6U-H5niM

• חניה צמודה מידי: מקרה אחר נראה על פניו פשוט יותר – כלי הרכב נכנס במהירות יתרה על מקום חניה ועל על גבי המדשאה שלצד מקום החניה. המדשאה המשופעת והבלימה המאוחרת של הנהג הובילו את הרכב לכך שיהיה כולו על המדשאה, גלגליו האחוריים באוויר ואין לו אפשרות לנסוע לאחור. מלפניו, בסוף המדשאה המשופעת, כביש אליו הוא לא ירצה להידרדר.

https://www.youtube.com/watch?v=SImg_Rw5cqo

• רכב בבריכת חמצון: מקרה קיצוני ביותר התרחש בישראל, כאשר רכב איבד שליטה ונסע אל תוך בריכת חמצון. הרכב נתקע באמצע הבריכה וכוסה לחלוטין על ידי המים העכורים. תהליכי החילוץ נדרשו למשות אותו מהמים, כל זאת תוך השיקול כי הרכב מוצף ויש צורך לנסות ולנקז ממנו את המים תוך כדי התהליך.

• חילוץ עץ מהרכב: מקרה יוצא דופן הוא מקרה הפוך, בו נדרש היה דווקא לחלץ עץ מכלי הרכב ולא את כלי הרכב מהעץ. נהגת שהתנגשה בעץ בגובה של כשני מטרים כרתה אותו ממיקומו בנסיעתה והוא נותר נטוע במכסה המנוע שלה. הנהגת המשיכה לנסוע עם העץ המחובר לרכבה עד שנעצרה על ידי השוטרים. הגרירה של הרכב הזה מצריכה מחשבה מקורית, מכיוון שהעץ מוסיף משקל ופוטנציאל לפגיעה בשדה הראייה עבור הגורר.

• לחלץ את המחלץ: המקרה הקיצוני הזה לא באמת מתאר מחלץ שנתקע, אלא כלי רכב כה גדול עד שנדרש מכמה כלי חילוץ לעבוד במקביל כדי לשחרר אותו. משאית אדירה נתקעה בין הרי חול באתר בנייה רחב. בעוד ששום רכב חילוץ סטנדרטי לא היה מסוגל להתמודד עם המשקל האדיר של המשאית, נדרשו כמה כלי רכב כבדים למשוך אותה כולם יחדיו. כל זאת כמובן, בזהירות יתרה, כדי לא להביא להתהפכות של המשאית שעלולה לגרום למצב קשה אף יותר.

חילוצים שיצאו משליטה

גם ללא המקרים המיוחדים הללו והבעיות המאתגרות, ישנם דברים רבים שיכולים להשתבש בעת חילוץ רכבים, ודווקא בגלל זה על המחלץ להיות בעל מקצוע בעל ידע נרחב בנושא. ניתן להצביע על מספר קטעי חילוץ שהשתבשו באופן לא נעים כתוצאה מהפעלת שיקול דעת לא נכון:

• חילוץ הגלגלים: מקרה אחד מציג תקלת חילוץ שאירעה כאשר משאית ניסתה לגרור משאית אחרת אשר הידרדרה למדרון חולי מתון. המשאית התקועה לא יכלה להיחלץ בעצמה, ולכן המחלצים חיברו את המשאית הגוררת אל חיבורי הגלגלים הקדמיים של המשאית התקועה. המחלצים לא לקחו בחשבון את ניגודי הכוחות ואת הגבלת העומס שחיבורי הגלגלים היו מסוגלים לסבול, והתוצאה הייתה שהמשאית התקועה נשארה במקומה, ואילו רק הגלגלים הקדמיים התנתקו ממנו ונגררו.
• גרירה לתאונה: במקרה אחר, מכונית קטנה אשר נתקעה בכביש נעזרה באוטובוס שיגרור אותה איתו. המחלצים החובבים חיברו את המכונית אל האוטובוס באמצעות כבל ולא לקחו בחשבון את כוח ההתמד של המכונית הנגררת בעת נסיעה. התוצאה הייתה אוטובוס הנוסע בזווית ובהתאם לעיקול הכביש, ואילו מכונית נגררת אשר מתמידה בנסיעה בקו ישר, הישר אל תוך מכונית החונה בצד הכביש.
• נגרר יותר ממה שצריך: מקרה נוסף בו מחלצים חובבים לא לקחו בחשבון את כוח ההתמד של המכונית הנגררת קרה כאשר מכונית פרטית גררה מכונית פרטית אחרת באמצעות כבל. עם הגיעה לצומת, בלמה המכונית הגוררת. המכונית הנגררת לעומת זאת המשיכה לנסוע, ונבלמה רק לאחר שפגעה במכונית שגררה אותה.
• חוסר שיתוף פעולה: גרירה חובבנית ומסוכנת נוספת של מכונית לא הסתיימה בתאונה, מכיוון שהמכונית הנגררת סירבה לשתף פעולה. צוות המחלצים החובבים ניסו לגרור את המכונית בלי להתחשב במקור הבעיה – תקיעה של שני הגלגלים האחוריים. באופן זה, הגלגלים היו תקועים גם במהלך הגרירה, והמכונית הגוררת לא הייתה צריך להפעיל מאמץ רק כדי למשוך את המשקל, אלא גם כדי להתנגד לחיכוך של הכביש.
• עייפות החומר: מקרה נוסף בו עייפות החומר וקריסה שלו לא נלקחו בחשבון הוא מקרה בו מחלץ ניסה להעמיס מכונית תקועה על גביו באמצעות מנוף. התהליך כמעט הושלם, כאשר הרכב המונף הורד בזהירות אל הרמפה של המנוף, אך ברגעים האחרונים החיבור של המנוף אל המכונית כשל והמכונית נפלה אל הרמפה. מהרמפה, היא המשיכה ליפול על הכביש, עד למצב בו ככל הנראה נדרש כבר מחלץ שני לבוא לעזרתה.
• מי הגורר ומי הנגרר: קשה לומר מי האשם העיקרי במקרה אחר של מדידות לא נכונות של חלוקת העומס – האם מדובר בהבדלי המשקל בין המכונית הגוררת למכונית הנגררת, או האם מדובר בחיבור כבל הגרירה. מדובר במקרה בו מכונית נגררה באמצעות תומקאר, כאשר הכבל המחבר ביניהם נקשר לחלקו העליון של התומקאר. התוצאה הייתה שבשלב כלשהו המכונית הנגררת הפסיקה להיגרר ומשכה את התומקאר אליה, עד שהוא כמעט והתהפך לאחור.
• עלייה על הרכב המחלץ: תקלות יכולות להיגרם גם כאשר לא יודעים כיצד לתפעל את הרכב המחלץ באופן נכון. מקרה אחד מציג טנדר המבקש לעלות על הרכב המחלץ, אך הרכב המחלץ עומד על הילוך סרק וללא בלם יד מורם. התוצאה המתקבלת היא דחיפת רכב החילוץ עד לכדי שהיה זקוק לחילוץ בעצמו. מקרה אחר מציגה רכב חילוץ שאינו נקי ומכיל עליו בול עץ אשר נתקע בין גלגלי הרכב המבקש לטפס עליו.
• משקל לא נכון: כמה וכמה מקרים מציגים חלוקת משקל לא נכונה בעת הגרירה. כאשר רכב נגרר על ידי רכב אחר, ובמיוחד כאשר הוא מורם למחצה, יש חשיבות עליונה לחלוקת המשקל בין שני כלי הרכב עבור השליטה בנסיעה בהם. כאשר המשקל אינו מחולק באופן נכון, כלי הרכב הנגרר אינו יציית לנסיעה זוויתית ולפניות בפרט, וכך עלול להיגרר על הצד באופן מסוכן ובמקרים קיצוניים יותר אף להתהפך.
• קיפול: מקרה קיצוני במיוחד התרחש עם רכב שהתהפך אל תוך בריכה טבעית קפואה ונדרש לחילוץ. הרכב המחלץ חיבר עמד מצידו האחד של הרכב וחיבר כבל אל צידו האחר של הרכב, תוך צפייה שכאשר יימשוך, הכבל יגרום לרכב להתרומם ולהתהפך חזרה. התנאים של הבריכה הקפואה לא נלקחו בחשבון, וכך העבודה שתוואי האדמה מונע מהרכב להתרומם באופן ראוי. התוצאה הרצויה התקבלה למחצה, כאשר רק חצי מן הרכב מתרומם ואילו האחר נותר שכוב, עד לכדי קיפול של הרכב לשניים.

https://www.youtube.com/watch?v=mKNwNeKizJU

וישנם עוד אינספור מקרים של גרירות לא מקצועיות אשר נתקלו בבעיות ובכשלים. אם מדובר בגוררים חובבים אשר לא חשבו על כוח ההתמד של האוטו הנגרר וזה המשיך לנסוע כאשר האוטו הגורר בלם, או בחובבים שלא חשבו על הגבל הסיבולת של חיבור כבל הגרירה וגרמו לו להינתק, ואם מדובר אף בגוררים מקצועיים שנתקלו בסיטואציות מאתגרות במיוחד והביאו לתוצאות הרסניות מחישוב לא נכון של חלוקת משקלים ושל זוויות הגרירה.

הכרה של כלי הרכב ושל הצרכים שלו

כדי לגרור ולחלץ באופן מקצועי יש צורך להכיר את כל ההיבטים הרלוונטיים של כלי הרכב. יש לקחת בחשבון את המיקום של כלי הרכב, מצב החומרים בו, עייפות החומרים, ההבדלי המשקלים, הזוויות, מקדמי החיכוך ועוד ועוד. רק באמצעות למידה מעמיקה של נושאים חשוב בתחום כמו יציבות הרכב, עיגונו, נהיגה נכונה ושיטות העמסה ופריקה, ניתן להפוך למחלצים ולגוררים מקצועיים. מכללת המסלול הנכון מעניקה את כל הידע הנדרש בקורס גרירה וחילוץ שהיא מציעה. באמצעותם ניתן לרכוש את הכלים ההכרחיים להצלחה בעבודה בתחום.

הפוסט חילוץ וגרירת רכבים – לא משחק ילדים הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

ניתן להבין את הצורך במומחים לשחזור תאונות דרכים משתי זוויות. ראשית אפשר לשאול, מדוע צריך לנתח ולהבין את תאונות הדרכים? שנית ניתן לשאול, מדוע יש צורך בשחזור לשם הניתוח הזה?

הצורך לנתח תאונות דרכים ולהבין אותן לאשורן הוא חשוב ביותר. תאונה היא אוסף של אינספור אלמנטים שיש ברצוננו לדעת כמה שיותר עליהם:

• הגורם האנושי: לצדדים רבים יש רצון להבין את מידת מעורבותו של הגורם האנושי. מעורבים בתאונות דרכים הנחשדים להיות הגורמים להן יכולים למצוא את עצמם בבית המשפט, ובאמצעות הבנה עמוקה של גורמי התאונה ניתן ללמוד האם הם באמת אשמים או שהיו קורבן של תקלה טכנית.
• חברות הביטוח: חברות ביטוח מעוניינות גם הן להבין את גורמי התאונה לעומק, וכך לדעת מהם הפיצויים שהם נדרשים לשלם בהתאם לפוליסה שהמעורבים בתאונה רכשו.
• תקלות מכאניות: מנגדו של הגורם האנושי, קיים הגורם המכאני. כאשר מידת המעורבות האנושית בתאונה נמוכה, האשמה מתגלגלת אל תקלות טכניות בכלי הרכב או בסביבה בה נסעו. הבנה של שלל הגורמים והאלמנטים הללו שהיו מעורבים בתאונה מאפשרים טיפול המשך בנושא התאונה.
• מציאת אשמים: פעמים רבות, כאשר הגורמים לתאונת הדרכים הם המכוניות או הסביבה, עדיין ניתן למצוא את האדם האחראי לתקלה שגרם לה לבסוף. בין אם מדובר בתקלה מובנית בכלי הרכב או טיפול מרושל בו, ובין אם מדובר במפגעים סביבתיים שלא טופלו או בכשלים אדריכליים – עבור כל אחד מהם ניתן למצוא מי נדרש ליטול את האחריות.
• תיקון: בנוסף למציאת אשמים, הבחנה בגורמים הסביבתיים או המכאניים אשר גרמו לתאונה מאפשרת תיקון שלהם. באמצעות הבנה עמוקה של הגורמים הללו ניתן ללמוד כיצד להסיר אותם ולהביא למניעה מתאונות דומות בעתיד, אם עבור כלי הרכב הספציפיים והסביבה הנקודתית בה התרחשה התאונה, ואם עבור כלי רכב דומים וסביבה בעלת תנאים מקורבים.

כל שנותר הוא לשאול, מדוע יש צורך בשחזור? תאונה היא תרחיש בו מעורבים אינספור אלמנטים, גדולים וקטנים, ופועלים בהם כוחות רבים. כל פריט קטן במערכת הסבוכה הזו נותן את חלקו כדי להשפיע על התוצאה, ולכן קשה להבין את הגורם לתאונה מבלי להבין את כל השתלשלות העניינים שלה. באמצעות שחזור של התאונה ניתן להצביע על כל האלמנטים השונים במערכת, להבין איך השפיעו אלו על אלו כדי להביא לתוצאה המצערת, וכך לדעת מי מהם הם הגורמים לתאונה.

שלבי חקירת תאונת דרכים

חקירת תאונות דרכים הוא הליך ארוך אשר מתחיל מרגע התרחשות התאונה ונגמר פעמים רבות בהצגת המסקנות בבית המשפט. לא כל תאונות הדרכים נחקרות, ותאונות דרכים קטנות הכוללות פגיעה מזערית בכלי הרכב בלבד נחקרות לרוב רק במידה ואחד מן הצדדים המעורבים בתאונה מזמין חקירה שכזו באופן פרטי. מנגד, תאונות עם נפגעים תמיד נחקרות ואפשר למצות את תהליך החקירה שלהן בחמישה שלבים:

1. דיווח: כל חקירה מתחילה בשלב הדיווח – הדיווח הן קורא לחקירה להיפתח והן מספק את הפרטים הראשוניים עבור החקירה. הנהג או הנהגים המעורבים בתאונה ידווחו למשטרה ולחברות הביטוח ויספקו פרטים מרכזיים כמו מיקום התאונה, מספר הנפגעים, כיווני הנסיעה של כלי הרכב וכיווני החצייה של כלי הרכב. יש להניח שנתונים נוספים יסופקו, כמו מהירות הנסיעה של כלי הרכב, אך אלו לאו דווקא יהיו מדויקים והחוקר יברר אותם בהמשך החקירה.
2. איסוף נתונים מזירת האירוע: לאחר השלב הראשוני של הדיווח, יגיע החוקר לזירת האירוע ויאסוף את הנתונים לשחזור התאונה. ביניהם ירשום ויתעד כמה נתונים חשובים: תוואי הדרך ותנאי הסביבה, שדה הראייה ממיקומם של כלי הרכב המעורבים ומפגעים שעשויים לצמצם את שדה הראייה, תנאי מזג האוויר בזמן התאונה שהיו עשויים להשפיע על הראייה ועל השליטה ברכב, חוקי התנועה החלים על זירת האירוע כמו המהירות המותרת והגבלים נוספים המתועדים בתמרורים, וממצאים שונים על הכביש – חפצים, כתמי נוזלים או דם וסימני צמיגים ובלימה.
3. איסוף נתונים טכניים: בנוסף לנתונים הללו, יאסוף החוקר נתונים נוספים מסביבת זירת האירוע או בגורמים רשמיים כמו מע"צ או הרשויות המקומיות. בין הנתונים יהיו מסמכים, כמו שרטוט המקום, תכנית הרמזורים ותכנית התמרורים. בנוסף, יהיו נתונים הנדסיים של הזירה, כמו תנאי הכביש המדויקים (רוחב, אורך, שיפוע, מקדם חיכוך ועוד) ופיזור האלמנטים השונים שנגרמו כתוצאה מן התאונה (היכן ממוקמים כלי הרכב ובאילו זוויות, ולהיכן הושלכו גורמים שונים כמו חפצים, שברי זכוכיות ועוד).
4. שחזור התאונה: לאחר איסוף כל הנתונים, השלב הרביעי כולל את עיקר העבודה. כל הנתונים מעובדים כדי לקבוע את השתלשלות העניינים במהלך התאונה. באמצעות נתוני הכביש, תנאי הדרך והשפעות מזג האוויר ניתן לקבוע כיצד עשויה להיגרם סטייה בנסיעה בטוחה בזירת האירוע. באמצעות הממצאים השונים בסביבה, כמו מיקום הפגיעה, זוויות המכונית ופיזור החפצים ניתן לצמצם ולהצביע באופן מדויק על אופן התאונה בדיוק. באמצעות הבנת שדה הראייה של הנהגים והבנת אופני התאונה ניתן ללמוד כיצד הנהגים פעלו, האם וכיצד פעלו שלא כשורה ומה עשו במהלך כל הנסיעה.
5. מסקנות: השלב האחרון הוא הסקת המסקנות. לאחר שחזור התאונה ניתן להצביע על הכשלים שנגרמו והסיטו את ההתרחשות מנסיעה בטוחה ונטולת אסונות לתאונה. כאשר הכשלים נחשפים, ניתן להצביע על הגורמים להם, אם מבחינת תקלות טכניות ומכאניות הקשורות בכלי הרכב ובתנאי הדרך ואם מבחינת אשמים הקשורים לטעויות אנוש או לרשלנות.

חקירה ושחזור תאונת דרכים קטלנית

דוגמא לחקירה ארוכה וממושכת של תאונת דרכים קטלנית היא חקירת התאונה בה הייתה מעורבת משפחת אטיאס בשנת 2012. במהלך האירוע, משפחת אטיאס בת תשע הנפשות נסעה ברכב מיני-ואן לכיוון טבריה בשעות הלילה. בעודם יורדים בכביש העקלקל מצומת פורייה אל טבריה, הבלמים כשלו והנהג איבד שליטה על הרכב. לאחר נסיעה במהירות אדירה עבר הרכב את גדר ההפרדה בין הנתיבים, חצה את השוליים והדרדר לתהום. רק אחת מבנות המשפחה נזרקה מן הרכב המדרדר ונפגעה באורח בינוני, בעוד שאר בני המשפחה נספו כאשר רכבם הוצת.

1. דיווח: במקרה הטראגי של משפחת אטיאס מצא הדיווח משקל חשוב. המקרה התחיל עם שיחת טלפון מהמשפחה אל מוקד המשטרה, בה הם דיווחו כי בלם הרגל ובלם היד שניהם אינם מגיבים ואילו האוטו מאיץ לכיוון צומת פורייה. לאחר שדיווחו שחצו את צומת פורייה, הספיקו גם לציין את מהירות הרכב זמן קצר לפני התאונה – 120 קמ"ש – ושיחת הטלפון נמשכה גם בזמן התאונה עצמה.
2. איסוף הנתונים מזירת האירוע: אפשר רק לשער את כמות הפרטים והנתונים שנאספו מזירת האירוע. כתוצאה מהפגיעה הקשה, החוקרים יכלו להצביע בדיוק על המיקום בו חצה הרכב את ההפרדה אל הנתיב הנגדי ואת גדר השוליים. הרכב נמצא בתהום לאחר שנחת בגובה של 30 מ'.
3. איסוף נתונים טכניים: מכיוון שכבר בשלב הדיווח נמצא כי היה כשל בבלמים, כחלק מתהליך איסוף הנתונים הטכניים השגרתיים התבקשה יצרנית הרכב לבצע בדיקות וניסויים עם הדגם שהיה מעורב בתאונה, כך כדי לבדוק האם מצויה בו תקלה שעשויה לגרום להאצה בלתי נשלטת. התוצאות הראו תשובה שלילית.
4. שחזור התאונה: בתאונה קשה שכזו, שחזור התאונה לא הסתכם בדו"ח רשום ואף לא בכלי הדמיה ממוחשבים. צוות החקירה של התאונה הגדיל וביצע שחזורים פיזיים, תוך שימוש בכלי רכב מאותו הדגם, הסעתם באותו המיקום תחת משקל הזהה למשקל שנכח ברכב בעת התאונה ובמהירויות משתנות.
5. הסקת מסקנות: לאחר שכל הנתונים איבדו ושחזור התאונה הצליח להראות באופן די מדויק את השתלשלות האירועים, היה ניתן לנסות ולהבין בדיוק את הגורמים לתאונה. בדיקה של הרכב ושל אופן נסיעתו הסירה כל חשד לפלילים. התוצאות השליליות מהבדיקה של היצרנית לגבי תקלות מובנות העלתה את המסקנה שהכשל היה טמון בבלמים שחוקים יתר על המידה כתוצאה משימוש ממושך.

הצורך במומחים לשחזור תאונות דרכים

תאונות הדרכים הם תופעה כה גורפת עד שהניסיון למזעור אותן מתואר פעמים רבות כמלחמה. שחזור תאונות הדרכים והבנה שורשית של הגורמים להם מהווים חלק בלתי נפרד ממלחמה זו. כדי לעשות זאת באופן הטוב ביותר, מכללת המסלול הנכון רוצה לספק קורס מקצועי אשר מקנה רמות ידע מקיפות וגבוהות באופן דומה להכשרה הניתנת בתחום בארצות הברית ובאירופה. הקורס המקצועי נותן לבוגרים את כל הכלים כדי להפוך למומחי שחזור וכך להצטרף הן לאיגוד הישראלי לחוקרי ומשחזרי תאונות דרכים והן לארגונים האירופאיים והאמריקניים המקבילים.

הפוסט חקירת תאונת דרכים – החשיבות ואופן העבודה הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.

הליך הוצאת ומילוי טופס ירוק

1. תחילה, בכדי להוציא את הטופס עצמו יש לגשת לתחנות הצילום המורשות ברחבי הארץ ולבקש טופס ייעודי על פי סוג הרישיון בו אתם חפצים, ללא כל תשלום. צילום זה מתבצע בתחנות הצילום של החברות המורשות טלדור -1900-722-222 וחברת פמי פרמיום.
   03-5688140. פירוט רשימת תחנות הצילום המורשות בארץ ניתן למצוא בקישור הבא: http://rishuy.mot.gov.il/he/photo-station
2. אל חנות הצילום המורשת יש להגיע באופן אישי עם תעודה מזהה הכוללת תמונה שלכם (תעודת זהות, רישיון נהיגה, דרכון), שם תתבקשו להצטלם. הצילום יועבר ויוטבע באופן אוטומטי אל הטופס הירוק הממוחשב, ויופיע במאגרים של משרד הרישוי.
3. בשלב הבא תתבקשו להחתים את הטופס לאחר ביצוע בדיקות רפואיות המעידות שאין כל סיבה רפואית העלולה למנוע מהמבקש לנהוג. הבדיקות כוללות:

• בדיקת ראייה – דרישה בסיסית להוצאת רישיון נהיגה היא עמידה בתנאי סף הראייה כפי שנקבע במשרד הרישוי בהתאם לסוגי הרישיון השונים. בכדי לבחון האם ראייתו של המבקש עומדת בתנאי הסף עליו לעבור בדיקת ראייה אצל אופטומטריסט מורשה בלבד ולקבל את אישורו על גבי הטופס. חדות הראייה לרישיון פרטי צריכה להיות לפחות 6/12, כלומר, ראייה טובה בעין אחת לפחות. מי שלא יעמוד בתנאים אלו יתבקש להרכיב עזרי ראייה כמשקפי ראייה או עדשות מגע. פרט זה ייכתב על ידי האופטומטריסט על גבי הטופס הירוק ויצוין על גבי הרישיון לכשיגיע.
  * לרשימת האופטומטריסטים המורשים לחצו כאן http://rishuy.mot.gov.il/he/optometrists
• בדיקה רפואית – בכדי לבדוק שאין כל בעיה בריאותית העלולה לסכן את המבקש בעת נהיגתו, הוא נדרש לפנות אל רופא המשפחה שלו או רופא המכיר את עברו הרפואי בשלוש השנים האחרונות, ולהחתימו על הטופס. חיילים ומשרתים בצבא קבע יחתימו את הרופא הצבאי או את קצין העיר.
  * לבדיקות הרפואיות תוקף לשנתיים בלבד. במידה ובמהלך שנתיים אלו לא ניגש המבקש למבחן מעשי, הוא יידרש להמציא טופס בקשה חדש ולקבל אישור רפואי רלוונטי ועדכני.

לאחר השלמת תהליך הוצאת הטופס הירוק והחתמת הגופים הנדרשים, תוכלו להמשיך בהליך הוצאת רישיון הנהיגה בו אתם חפצים וזאת על ידי עמידה בהצלחה במבחן עיוני רלוונטי, להלן התיאוריה, שיבחן שליטה שלכם בחוקי התנועה, תפעול מכאני של הרכב, התנהגות בדרך, תמרורים ועוד. ולאחר מכן, תתבקשו לעמוד בהצלחה במבחן מעשי, להלן הטסט, וזאת לאחר שעברתם שיעורי נהיגה כנדרש בחוק. בתום כלל התהליכים ועמידה בהצלחה במבחנים, תקבלו את רישיון הנהיגה המיוחל. דרך צלחה.

הפוסט טופס ירוק הופיע לראשונה ב-מכללת המסלול הנכון.